Renault Latitude – un producător mediu de mașini mici reintră în clasa mare
Nu mi-au fost niciodată simpatice mașinile franțuzești. „Brînza trebuie să fie franțuzească, whisky-ul scoțian și mașina germană“ – spune un verset din scriptura plăcerilor ce pot fi cumpărate. Apropo: mașina cu care se fac whisky-ul și brînza tot nemțească este musai să fie? Dar să revenim! La începutul anilor ’90, puști fiind, studiam, ca pe catehism, datele tehnice din cataloagele străine care abia începuseră să ajungă la noi.
Atunci m-am întrebat prima dată, ca elev la mate-fizică, educat în spiritul de cazarmă al matematicii, de ce dacă un Renault și un BMW au fix aceeași greutate și fix aceeași putere, neamțul accelerează mai tare și „bagă o gonetă“ superioară. Răspunsul era din zona antropologiei și a științelor mai puțin exacte. Cu toate acestea, Renault Safrane mi-a plăcut atunci. Între valutiști cu BMW-uri și arabi cu Mercedes-uri, posesorul de Safrane părea un valutist mai cu facultate care schimbă franci, ceea ce e mai de fiță decît eternele mărci sau dolari.
Acum, francezii vor să intre pe domeniul nemților, adică în clasa mare a lui A6, seria 5 și E Class, cu un fel de urmaș al lui Vel Satis: Renault Latitude. În principiu, francezul poate lansa un atac la baionetă cu neamțul, dar ca să iasă cu succes ar fi bine ca în timpul ăsta un american să debarce în Normandia, Stalin cu băieții lui să căsăpească niște SS-iști degerați și Pistruiatu’ cu Sergiu Nicolaescu să slăbescă forța mașinăriei de război germane. Intrarea nu va fi așa ușoară, mai ales că Peugeot pregătește, pentru 2012, 508-ul, care va înlocui dintr-o lovitură 407-le și 607-le. Acesta va fi doar cu 4 cm mai mic decît Latitude și va veni și cu o față mai comercială, numai bună de zăpăcit gagici de la țară.
Vel Satis a fost un eșec. Renault anunțase la lansarea lui că este ultima încercare în clasa mare. Fiind ultima, au spus să meargă pe totul sau nimic. Adică Vel Satis a venit cu un design ușchit tare, mai zen o idee. Cu numai cîțiva ani înainte ca Renault să le propună CEO-ilor și executivilor să devină mai interesanți urcîndu-se într-o mașină cu design compact care părea că crescuse de la radiații, un nene care conducea Lincoln-ul făcuse, la un șpriț, o previziune care acum pare banală. Zeci de ani de acum încolo, designul în clasa de lux va rămîne unul conservator. Bancherii, directorii și chiar traficanții de droguri – deși uneori diferența nu e mare – vor să pară oameni serioși. Noul Renault mare, Latitude, a lăsat sminteala tip Vel Satis și este cuminte. Cuminte cum a fost Safrane-ul. Avea el un farmec al lui. Părea o mașină distinsă, chiar dacă nu foarte scumpă. Mi-aduc aminte și acum de un motor bi-turbo pe benzină care era mare șmecherie la vremea aceea. Ca și nemțoaicele, putea și el să atingă 250 km/h, limita de la care aveai buletin de mașină serioasă. Pe urmă mai avea bordul acela ciudat, ceva între SF și desenator beat, care arăta cu totul altfel decît modelele de pînă la el.
Latitude, care urmează să fie prezentat la Salonul de la Moscova acum, în august, o să aibă 4,89 metri lungime, 1,83 lățime și 1,49 înălțime. După cum vedeți, nu seamănă cu nimic din gama Renault, deci asta mă face să cred că va avea succes. Se pare că franțujii au învățat lecția lui Vel Satis. Nu este atît de conservator cum era Safrane-ul la vremea lui, dar în orice caz îmi place mult mai mult, chiar și cu silueta asta care poate să aducă a japoneză mare făcută în America. Soluția asta mai de bun-simț (noțiune care pare că-i scoate din sărite pe designerii Renault din ultimii ani) este și mai ieftină. Platforma lui Latitude este cea de la Samsung SM5, colegul de trust.
Acum, dacă Samsung a pus partea tehnică a mașinii, mă aștept ca Renault să facă aerul condiționat, casetofonul, mașinile de spălat, plasmele și fiarele de călcat care vor echipa modelul la interior. Cred că iubitul meu Safrane n-ar avea liniște să audă că acum a devenit coreean. (alex.dutu@kamikazeonline.ro)
Comentează
Comentarii:
Io cred ca Latitude asta e de fapt urmasul lui Safrane. Vel Satis si Avantime au fost “ceva”, cum si Signum de la Opel a fost “altceva”: ciudatenii.
Si oricum, nici Safrane nu prea a fost cine stie ce…o Laguna “pompata”, la propriu si la figurat care spre finalul vietii era mai mult “Volvo” pe la mecanica decit Renault.
Acel extraordinar 3 litri V6 biturbo avea vreo 265CP. 3 litri turbo!!! Un BMW cu injectie directa are 272CP din 3 litri non tubro (aspirat) sau 265/258 la varianta cu injectie indirecta.
Samsung Motors are peste 80% actionariat Renault, deci masina tot Renault e. Iar Samsung RM5 are plaftorma de Laguna…deci…Latitude e o Laguna mai umflata…se vede clar corespondenta/paralela cu Safrane/Laguna? Nici vorba de urmas al Vel Satis sau Avantime
Apoi, nu inteleg ce au fracenzii: nu inteleg ca in afara de masini de protocol in Franta, piata de masini de lux e cam inchisa pt ei? Nu invata de la 607, C6? Tocmai dispar alea si ei hopa, apar cu urmasul:))
Renault si restul bandei “auto” (PSA, etc) franceze ar trebui sa se limiteze la msini mici sau familiale/minivan, cu joie de vivre in ele si ieftine. Totul cuplat cu un discount baban la vanzare si cumparatorul are altfel o alternativa la Opel sau Ford.
VW, Mini, Audi sau BMW/Mercedes nu ating ei, poate doar la hatch-uri sport (Clio/Megane RS).
Sau sa arunce un ochi la sud coreeni care cresc pe an ce trece in vanzari si prestigiu.
deci cu articolul asta matzi convins… tot japoneza imi iau…
@antigelu
exact asta spuneam: Vel Satis sau Avantime, desi nu prea merg în aceeași barcă, au fost sincopa dintre Safrane și Platitude ăsta.. ăăăă pardon Latitude
acu’ e drept că renault nu are cum să aibă motoare ca BMW, dar gîndește-te că pe vremea ceea V12 cel mai mare de pe seria 7, ăla de 5,3, avea 326 de cai (aspirat ce-i drept) iar V8-ul de 4,4 (parcă??) scotea 286 CP, iar 2,8-ul tot de pe seria 7 la vremea aia dădea vreo 193. deci cel putin strict pe partea de cai era ceva. in rest, evident că nu se putea compara cu un M# care dădea 321CP din 3,2.
vorbim deci de ’94-’95
Eheee, E38 cu V12 de 5,4 litri.
“Septarul” 750i e prezent in “muzeul BMW” din Munchen, intr-o “serie” de limuzine clasa mare care prezinta evolutia clasei de lux a BMW pe parcursul lungul anilor.
Oricum, Renault nu prea a facut motoare mari si bune, desi in Formula 1 spargea tot la vremea aceea. Iar cel de 2 l din Clio Williams era f bun.
dacă stau bine să mă gîndesc poate că Renault-Williams-ul lui Nigel Mansell a fost, chiar și comparată cu modelele de după 2000, cea mai tare mașină de F1. Pe urmă a început cursa “tehnologică” a restricțiilor de tot felul
Daca ar lasa astia liber la “tehnologie in F1″ ar ramine doar 4-5 echipe, de 600-1000 de oameni, cu bugete pe la un miliard de dolari pe sezon si masini care ar trebui limitate la 9G in curbe sa nu lesine pilotul.
E32 745i (3,2-3,4l turbo) de 252CP…la nivel de an 1980.
cam spre ’80 era vremea cînd, tocmai datorită BMWului cu turbo din F1, au reflectat băieții și au hotărît să interzică supraalimentarea și să-i lase pe ingineri să înceapă să “aspire” la alte idealuri tehnologice
deci fii atent cum facem Antigelule:
eu o abordez și, cu farmecul meu normal de mic, o zăpăcesc pe Tamara sau pe Petra Ecclestone. Personal le-aș prefera pe amîndouă. După ce îi iau mințile, cînd ta-su s-o duce după Senna, dacă nu ți-o plăcea cum fac io regulamente în F1, că văd că altfel nu se poate.
bine, că înainte să fac ceva pentru omenire, o să mă gîndesc și la propășirea mea egoistă și o s-o pun să-mi cumpere un Bentley papuc de pufuleți, că doar dragostea trece prin stomac.
și acum că “nebunul a luat la F1″ (cum ar spune elisabeta polihroniade) îngroș obrazul,îi mai cer o ciocolată cu rom și introducerea experimantală a cursei cu mașini trase la sorți între piloți la începutul concursului
Neah, io zic sa le luam si pe Tamara si pe Petra, sa le omenim in Vama, iar in ăsttimp Dan Comentatore de Formula Uno si prieteno di tuti pilotii si sua rude, sa faca frumos la Bernie (cu protokol Bamboo, nivel Mazare).
Spre ’90 a fost, dar si astia au fost neseriosi cu presiuni turbo de 4-5 bar. Am vazut variante ale acestor motoare de 1,5l, 4 cilindri (un TAG-Porsche si un BMW), au turbina la fel de mare cit motorul.
Oricum nu sunt de acord cu varianta actuala de regulament, privitor la motor: dicteaza tot si dispun si de benzina suficienta pt o cursa intreaga. Unde e progresul? Ia sa lase liber dar sa limiteze benzina. Atunci sa vezi tu ce de idei apar. Poate chiar (blasfemie…) un diesel in F1.